ナスミスウイルソン4号機

明治31年、英国ナスミスウイルソン社製のC型タンク機関車。運転整備重量21.4t、1100系の標準的機関車。国有化で、1223になった。津山に陸蒸気がやってきた。のは、この4両の機関車であろう。

撮影日・場所不詳 大橋一央氏撮影

         湯口 徹氏所蔵​

ボールドウイン8号機

明治34年、米国ボールドウイン社に発注した1C型テンダ機関車。運転整備重量42.0t、この機関車の登場で、岡山津山間の長距離運転が円滑になった。一方で、60km足らずの岡山津山間のテンダ機関車の採用は少し大げさだが、将来の米子延長を考えての投入だったかもしれない。

1940.10.7 岡山   大橋一央氏撮影

         湯口 徹氏所蔵​

キハ二181

昭和11年加藤製。最初キハ二160形で計画。後に形式分離。荷物用の扉は、なくなっている。自重:18t​、定員102名、16540×2728×3722.燃料タンクは当初、75Lだったが、吉備線で燃料切れが発生し、140Lに変更。

この車両も津山線を走り、岡山・津山間の2時間切り実現に貢献か(昭和15年の時刻表参照)昭和25年に水島鉄道へ払い下げ

1940.10.7 岡山 大橋一央氏撮影

        湯口 徹氏所蔵

キハニ181との関連は不明

「中鉄九十年の歩み」より

​撮影者不詳

貨客混合列車

明治43年の時刻表(久保豪氏「津山線・吉備線の百年」)、昭和15年時刻表(「中鉄九十年の歩み」)にも混合列車が明記されているが、途中駅の貨車入換等で所要時間が多い。開通直後の事故の記載にも混合列車運転を伺わせるものもある。

写真「中鉄九十年の歩み」より

​撮影者不詳​

中國鉄道の客車

ボギー客車の導入に積極的だったと記載があり、写真もそうであろうか?

写真「中鉄九十年の歩み」より

​撮影者不詳

 
中國鐡道ナスミスウイルソン4号機
中國鐡道 ボールドウィン8号機
 
中國鐡道 キハニ181
 
中國鐡道レールカー車内
中國鐡道 混合列車
 
中國鐡道客車

C11 77と給水塔

​以前は、福渡駅にあった給水塔と蒸気機関車。ご存知の様に、SLは水を石炭を燃やし蒸気を発生させ走ります。C11はタンク式で、水も石炭も機関車に積むため、比較的短距離用の機関車で、中間の福渡で、水を補給したのでしょう。

​『みまさか鉄道ものがたり』より

お召し列車牽引のC11 80

​昭和37年、岡山国体の時の、お召し列車に就役した同機(津山)。10月22日とある。小学校時代、津山線沿いにあった校庭で、お召し列車に小旗を振って歓迎した思い出が・・・。

C1180は、津山線のラストランも担当した名機で、一度会津若松区に転出し、同地でもラストランを担当した。津山の南小学校の校庭に展示。その後、津山駅前に。

『みまさか鉄道ものがたり』より

岡山機関区で憩うC11

C11は、吉備線・津山線で共通運用されていた。給水中なのだろうか岡山機関区に留置中の後ろ姿。

背後の高架橋は、新幹線のものだろうか、蒸気機関車が廃止された、昭和47年に、新幹線が岡山迄開通した。

埼玉 光野さん提供

キハ41500

​昭和28年には岡山に配置。ガソリンカー(キハ41000)の機関をディーゼルに換装した、機械式気動車。吉備線を中心に運用されたが、津山線も、福渡まで運転された。昭和29年時刻表参照。

写真は、元車が同じ41000形の片上鉄道

キハ3003.現303形

​出典:片上鉄道保存会保存車両ガイドブック

撮影:藤山侃司氏

キハ17の配置

昭和29年11月、岡山に配置。液圧式の気動車で総括制御が可能。片運転台で、キハ17が便所有、16が無。昭和31年の時刻表では10往復の気動車列車。岡山・津山間最速(快速相当)82分。戦後最初に津山に来た気動車です。

写真は、1956/10京都駅キハ45000

1962年昭和32年形式の改番されキハ17に撮影:湯口 徹氏

吉備線・津山線気動車導入

あくまでも推測ですが、昭和30年前後の気動車導入の姿です。

キハユニ15

昭和37年、岡山に配置。片運転台で、荷物・郵便輸送を担う車両。先頭は非貫通の湘南型。後には、キハユニ18、26という貫通形の車両配置。

イラスは「遠い汽笛」様承認済

キハユニ16

キハユニ16

岡山には、配置実績がないようですが、キハユニ15もこんな感じただった思います。15は扉が車両中央部にもありました。片運転台で、荷物・郵便輸送を担う車両。先頭は非貫通湘南型。

写真は、キハユニ16-4(1958) 鳥栖 撮影:湯口 徹氏

C1177福渡 給水塔(みまさか鉄道ものがたり).jpg
 
C1180 お召列車
 
岡山機関区のC11
キハ41500
 

片上鉄道についての詳しいことは

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キハ17 京都
 
岡山地区気動車導入
キハユニ15

イラスは「遠い汽笛」様承認済

 
キハ55 やまのゆ

キハ55系

​昭和31年から導入された車両で、2機関。1機車はキハ26。この機種の導入の成功により、一般形のキハ20の導入に繋がった。写真は、昭和39年の京都~中国勝山の急行「週末やまのゆ」林野駅停車中。後年、同名の列車が、広島~勝山を山陽・津山経由で走っている。津山線・姫新線の「ひるぜん」も同形式ではないだろうか。

 写真は美作市教育委員会提供

 
 
キハ20 赤穂線40周年

キハ20

昭和32年から製造の両運転台車、岡山には33年から配置。キハ40系が登場後も併用された。この2機関型がキハ52で最も遅くまで活躍した。写真は、赤穂線の40周年記念列車で運行中の水島臨港鉄道のキハ20形。「懐かしの準急列車」の中には、昭和36年大阪駅に停車中のキハ20の「準急みまさか」の写真もあり、初期にはキハ20の準急運用があったようだ。車内中央部の円柱状の排気筒が特徴。

(写真:津山まなびの鉄道館で撮影)

DE10 京都

DE10ディーゼル機関車

昭和46年の無煙化時より、客車・貨物列車で使用開始、57年の客車列車廃止時まで、定期運用された。現在も岡山電車区に2両在籍し、配給、工臨等で、津山線にも入ることがある。

DE10:入換・支線運用等の汎用機関車。軸重も軽減された、1250PSのセミセンターキャブ形で昭和41年より708両製造。

旧型客車 オハ35

旧型客車

戦後の蒸気機関車時代より使用された車両群で、ドアは手動で、デッキ付きシートはクロスシーとで、トイレ、洗面所付でした。津山線で運用された機種は断定できないが、写真のオハ35形も運行されたのでは?この車両は、姫新線で運行されていた津山配置のオハ351227で昭和55年に国鉄を廃車となり片上鉄道に譲渡され、ホハフ3002と改番され、通勤、通学輸送に活躍。

 (写真は柵原ふれあい鉱山公園で撮影)

キハ20系 法界院

津山線のキハ20系気動車

昭和45年頃の法界院駅。キハユニを先頭にした、岡山行。​窓形状から、キハユニ26そして、キハ20の順でしょうか?

 埼玉 光野さん撮影

キハ16後部
キハ16中間部

津山線のキハ10系気動車

昭和45年頃の法界院駅。上のキハユニを先頭にした、岡山行の後部にはキハ17のトイレ無車両のキハ16が連結されていました。​キハ20と一緒の画像があれば、段差が目立ったでしょう。ホームには、腕木式信号機を操作する信号梃子小屋が見えます。

 埼玉 光野さん撮影

津山線迂回運転「やくも」

津山線を行くキハ181

昭和47年豪雨は、岡山県北に多くの被害をもたらし、伯備線は道床流出などで、1ケ月間不通になった。時は新幹線岡山開業で、陰陽連絡特急となった「やくも」。津山線経由での迂回運転が実施された際の写真である。

岡山~津山~新見~米子だったのだろうか?家の近くで見た45年前の記憶が確かだった証。トンネル通過は大変だったと推測される。

埼玉 光野さん提供:法界院~備前原

この後の車両(昭和50年代以降)

◇蒸気機関車

昭和46年迄C11で運行されていました。(客車列車:4往復、貨物:4往復)。客車列車は昭和57年6月迄、DE10ディーゼル機関車で牽引されていました。姫新線のC58の無煙化もほぼ同時。姫新線の勝山方は普通列車の気動車化は比較的早かったのですが、姫路方は遅れました(客車列車で運行されました。)      

◇気動車(普通)

キハ40系が導入(昭和50年代初頭)迄、上記のキハ10系、20、26(準急から転用)が主で、40系導入後も混血編成で、大きさが異なりデコボコでした。本数が少ない代わり、編成両数は多く7両編成もあった記憶があります。

◇気動車(急行)

津山線は、新幹線岡山延伸後はキハ58系による「砂丘」が陰陽連絡を担いました。姫新線も、中国道が未開通でしたから、京阪神へは「みまさか」、「みささ」が主力で、高度成長期とも重なり長編成の列車が行き来し活況を呈しました。「週末やまのゆ」等の温泉列車も運行されていました。

イラストは「遠い汽笛」様より)   

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