大井川の下流、金谷から、大井川に沿い登っていきます。
今回、静岡県の大井川鉄道を訪れる機会を得ました
・旧型客車を牽引する蒸気機関車が走り
・元南海や、元近鉄等の電車が走り
・トロッコ列車・アプト式ＥＬ
等を紹介していきます。
大井川鉄道は上流の電源開発や、筏や馬に頼っていた木材搬出の為設けられました。
・金谷～千頭は昭和６年開業、２４年電化。
・井川線はダム建設の資材輸送用として当初ナローゲージ(７６２㎜）で建設開始。途中狭軌に改軌。昭和３４年に中部電力から営業を引き継ぎ、その際、井川迄開業し大井川鉄道井川線となっています。（Wikipedia等参照）
■千頭駅
手動式転車台
留置線の井川線車両
中部電力がダム建設の資材運搬用敷設
ダム完成後は、観光路線として、大井川鉄道が運行。軌間は１０６７㎜で本線と同じ。井川方向へは、後方に機関車を連結しプッシュプル運転を実施
井川線
千頭駅
大井川本線
大井川本線のホーム
寸又峡温泉行のバスの待つ駅前
●元南海２１０００系
ズームカーと呼ばれ、南海が、５０‰の急坂や、急カーブの山岳区間を有する高野線用に製造した、１７ｍ級の全車両が電動車よりなる車両。新型車両の増備により南海では廃車となり、大井川鉄道に譲渡されたもの。写真のように、ワンマン化されている。シートは転換クロスシート。
●元近鉄１６００００系
南大阪線用の特急車両として新造された車両．現在も同型機が近鉄で活躍中。初期車両が大井川鉄道に譲渡された。ワンマン改造以外は元の姿を留める。
●電気機関車
ＳＬかわね路号が７両編成で運転されたこの日は、Ｅ１０型ＥＬは、最後尾に補機として就役
（この日の本務機のＣ１０では、単機では客車４両程度の牽引しかできない為）
客車２両を牽引して入線する元西武のＥ３１型電気機関車
大井川鉄道の電化に際し新造されたＥ１０型電気機関車
●機関車トーマスと客車
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ヒロ（９６００形49616）とパーシー（Ｃ１２形208）の待つ（共に静態保存）千頭駅に
トーマス号（Ｃ１１形227号機）が到着です。客車もオレンジに塗色変更
トーマス号（Ｃ１１形227号機）の運転台
トーマス号の客車は、オレンジ色の塗色を施された、スハフ４２とオハ４７が使われている。スハフ４２は急行用としてつくられた緩急車で、デッキの車端よりに、車掌室がある。
●客車あれこれ
・スイテ８２：西武鉄道の電車を大井川鉄道で改造した、開放式展望客車
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・車掌室の手ブレーキ・洗面所
■千頭駅で見かけた大井川本線を走る車両
■千頭駅からトロッコ列車に乗る
ディーゼル機関車を先頭に入線
付随車 手ブレーキを備える
先頭車の運転台
プッシュプル運転：井川方に制御車、千頭方に機関車を連結。井川行きは制御車を先頭に機関車が推す。千頭行は、機関車を先頭に走る
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座席は２＋１で狭い
奥泉駅は寸又峡温泉の玄関口大型バスも入れる駅前
長島ダム駅から急坂を振り返る
奥大井湖上駅の俯瞰
千頭の隣川根両国駅の車両基地
アプトいちしろ駅では、アプト式電気機関車を連結
奥大井湖上駅を目指し進む
接岨峡温泉駅
川根両国吊橋をくぐり抜け
長島ダムの堰堤。列車はダム湖上を目指し９０‰を登る
奥大井湖上駅から湖面を望む
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接岨峡温泉駅では多くの降車
